スーパー ドライブ フェイス タイプ3 【マジェスティー１２５】

 
キタコ：スーパー ドライブ フェイス タイプ3 / マジェスティ125、シグナスX 
マジェスティ１２５始め、スクーターの駆動系カスタムの定番と言えばプーリーですが、
カスタムプーリーといえば、各社フェイス面の角度や落としこみ量が違います。
もちろんプーリーに合ったフェイスが必要となる訳で、
マジェスティ１２５のエンジン性能をフルに発揮できるようになります。
マジェスティ１２５純正プーリーより外径も大きくなってますので
高速走行時にも威力を発揮します。
マジェスティ１２５は、車体が大きい分他車より車重が重くなってます。
マジェスティ１２５のそういったハンディを補う為にもこういったカスタムが必要だと思います。

ブレーキレバー 【マジェスティー１２５】

 
ブレーキレバー 
マジェスティ１２５用ブレーキレバーです。
マジェスティ１２５純正のブレーキレバーとは一味違った感じで
カスタム感ある見た目で純正ブレーキレバーとは大きな差があります。
握り具合もなかなか良く、満足感のある一品だと思います。
マジェスティ１２５はじめ、ビッグスクーターは、案外重く、
立ちコケ等の経験ありませんか？私は２度程あります。恥
バイクを倒してしまって、純正レバーを買うくらいなら
マジェスティ１２５カスタムレバー。これ買うほうが断然満足感があります。

TMR-MJN28キャブレター【マジェスティー１２５】

 
春第3弾2【送料無料!!】ヨシムラMIKUNI マジェスティ125用 TMR-MJN28キャブレター：STDクリーナ... 
ヨシムラと言えば言わずと知れたバイクエンジンのカスタムパーツトップメーカー。
マジェスティ１２５のキャブカスタムと言えば、ＣＶＫ３０が定番ですが、
ＣＶＫ３０は、負圧により、空気流量調整用ピストンを上下させ、
負圧の量をバタフライをアクセルで開閉する構造になってますので、
燃料の無駄が少なく、比較的燃費が良くなります。
その代わりレスポンスが悪くなります。
一方、ＴＭＲを始め、ＰＷＫ・ＦＣＲ等のレーシングキャブと呼ばれる物は
バタフライ等は無く、ワイヤーで空気流量調整用ピストンを直接上下させる構造になっており、
アクセルの開閉度がダイレクトにキャブレターに伝わり、空気の流れを阻害するバタフライも無い為
ボア径（２８ｍｍ）をフルに活かせる構造になってます。
マジェスティ１２５にちょうどいいボア径（２８ｍｍ）の
ミクニ製TMRを、ヨシムラが独自のニードルジェット（MJN）を仕込み
マジェスティ１２５用にセッティングした、
至れり尽くせりのキャブレターです。
純正エンジン装着でも違いは歴然ですが、
フルカスタム車両に取り付けると、
ヨシムラTMR－MJNの本性を現します。
ボアアップの次はこれしかないです。
オススメは、
パワーフィルター仕様か、ファンネル仕様です。